RRX – der Ikarus der NRW-Bahn?

Die “Digitalisierung” der Bahn erhöht die Erwartung auf Perfektion und führt immer weniger selten zu Desastern – Wundersame Bahn CCVIII

In der Köln-Bonner-Region kennen wir das “Digitale Stellwerk Köln” schon fast wie einen Familienangehörigen. Immer wenn was nicht oder anders als geplant fährt, sind die Arbeiten an diesem legendären Stellwerk schuld. Ob mit oder ohne das: ein wiederkehrendes Motiv des Bahnverkehrs ist der störende Mensch. Zum Einen der Fahrgast, der den Betrieb ständig stört. Aber auch all die Bahnbeschäftigten, die so unermesslich viel Geld kosten, und nicht genug davon kriegen können. Immer diese Tarifforderungen …

Fast alle “Modernisierungen” der wundersamen Bahn in meiner Lebenszeit trachten danach, diesen Störfaktor zurückzudrängen, am besten zu eliminieren. Das führt dann u.a. zu folgendem Ergebnis – und dazu, dass jede Bahnreise, mit fortschreitendem Alter von mir als Passagier, immer mehr den Charakter eines Abenteuers bekommt.

Heute war ich zum Mittagessen an der nördlichen Essener Stadtgrenze verabredet. Ich plante mit dem RE5 von Bonn nach Duisburg oder Oberhausen, um von dort über Essen Hbf. oder Altenessen dorthin zu gelangen. Die U-Bahn in Essen endet jedoch dort, wo sie ins Oberirdische wechselt wg. Bauarbeiten. Ich sollte am Ankunftsbahnhof abgeholt werden.

Zufällig wurde ich zeitiger wach als geplant, und las in morgendlicher Frühe das hier. Oje, oje, die lassen auch nichts aus, dachte ich. Ob sich unter 320.000 Siemens-Beschäftigten an einem langen Wochenende die IT-Fachkräfte finden, die so einen Softwarefehler beheben? Vorsichtshalber brach ich eine Stunde früher auf.

Und in der Tat: nur der Vorderteil des RE5 war zugänglich. Entsprechende Hinweise an den Bahnhöfen (Anzeige oder Durchsage) fehlten jedoch, was den Zustieg uninformierter Fahrgäste natürlich nicht beschleunigte. Es war noch so früh am Sonntagmorgen, und die Zahl der Fahrgäste so gering, dass es nicht ins Gewicht fiel. In Duisburg erreichte ich einen guten Anschluss nach Altenenssen, dort eine U-Bahn bis zum Karlsplatz, und den Rest Richtung Norden ging ich zu Fuss. Erst 50 m vor meinem Ziel überholte mich ein Bus des Schienenersatzverkehrs – dafür hatte ich eine prachtvolle Herbstsonne genossen.

Zurück kalkulierte ich, wiederum von Altenessen aus den RE5 in Oberhausen zu erreichen. Er endete und startete dort. Die nördlich gelegenen fahrplanmässgen Zielorte, Wesel und erst recht Emmerich, sind von der Bahnzivilisation abgeschnitten wg. Bauarbeiten. Die Güterzugverbindung Rotterdam-Genua soll ertüchtigt werden. Alle Länder sind fertig: Italien, Schweiz (Gotthard-Basistunnel, ein gewaltiges Bauwerk), Niederlande. Nur Deutschland ist Bahnentwicklungsland.

Software-Drama spitzte sich zu

In Oberhausen angekommen dann der Schock: “Zug fällt aus”. Das oben beschriebene Software-Drama spitzte sich also zu? Meine Regionalbahn hatte sich schon nach Duisburg entfernt, ich musste eine knappe halbe Stunde auf die nächste warten – natürlich überfüllt, Stehplatz an der Tür. In Duisburg dann bis Düsseldorf einen Klappsitz erobert. Dort erhoffte ich mir mehr Optionen Richtung Köln, um mich dort wiederum zwischen Bonn Hbf. und Beuel entscheiden zu können.

In Düsseldorf wiederum wurde der RE5, der in Oberhausen noch “ausgefallen” war, mit 30 Minuten Verspätung (“wg. verspäteter Bereitstellung des Zuges”) angekündigt. Dä, dachte ich, verarschen kann ich mich selber. Der RRX-RE5 erschien dann tatsächlich, ein Sitzplatz war erobert, und zwar im hinteren Zugteil! Softwarefehler also “schon” behoben? Und die Verspätung wurde kontinuierlich durch Zugkreuzungen und Überholungen bis Bonn auf 50 Minuten ausgebaut.

Vor Bonn eine persönliche Durchsage aus der Lok: “Nur, damit Sie sich schon mal darauf einstellen können – die Strecke zwischen Bonn und Remagen ist derzeit gesperrt. Vielleicht ändert sich das wieder, bis wir angekommen sind. Aber richten Sie sich schon mal auf einen längeren Aufenthalt ein.” So gesehen habe ich doch noch grosses Glück gehabt.

Ich persönlich habe meine Banhcard50 wg. des damit verbundenen Digitalzwangs – ein gewisser Herr Wissing, der gewiss in den nächsten Jahren schnell vergessen wird, findet das gut – gekündigt. Auffällig ist, wer alles verschwunden ist. Die betriebsaktuellen persönlichen Bahnsteigdurchsagen sind weg zugunsten standardisierter Tastendrucke, die die Situaltion nicht erfassen können. Die “Bahnsteigbeamten” sind weg, die nicht nur Aufsicht führten, sondern für Fragen ansprechbar und bei der Zugabfertigung (Türen schliessen etc.) behilflich waren. Das Zugbegleitpersonal ist ebenfalls weitgehend verschwunden.

Gleichzeitig hat der Passagierbesatz in Regionalzügen an Wochenenden sichtbar zugenommen. Das ist die Wirkung des 49€-Tickets, die die Verkehrsbetriebe und die Verkehrsminister*innen so hassen. Darum haben sie den Preis so schmerzfrei um 9 € erhöht, während sie wg. 0,50 € TV-Gebühr in verfassungswidriger Weise eine Staatskrise proklamieren – in Wirklichkeit scheissen sie sich vor der AfD in die Hose, während sie vor dem VCD und der EVG nicht die geringste Angst haben. Passagiere abschrecken ist ihre Strategie.

Ich bin jetzt 67. Ich spüre, dass schon banalste Reisen nach Köln Erregung erzeugen. Das macht mann und frau im Alter nicht grenzenlos mit. Die Grenzen sind schon sichtbar. Und kommen näher und näher.