Ei der Dachs

Wundersame Bahn CLXXII

Bahngeschichten sind mittlerweile so alltäglich und üblich, dass ich diese hier keiner gesonderte Erwähnung mehr für wert befunden hätte. Wenn ich sie nicht selbst schon in den 80er Jahren zusammen mit Georg Hundt und Norbert Döringer befahren hätte, weil wir damals schon ihre Stilllegung fürchteten. Dass es ausgerechnet nun so kommen sollte, das konnten wir nicht ahnen.

Georg Hundts Lebenswerk war gewiss die Gründungs-Geschäftsführerschaft von Deutschlands erster Fahrrad-Tiefgarage, selbstverständlich in Münster. Norbert Döringer war, so lange wie er es körperlich konnte, eine Korsettstange in der Abwehr der Alten Herren der Spielvereinigung “Wissbade-Sonnebärsch” (“Juskowiak lebt!”) und beruflich in einem soziokulturellen Zentrum Remscheids tätig.

Wir sahen in den 80ern bereits die drohende Stilllegungswelle der Deutschen Bundesbahn und nahmen uns vor, schrittweise Strecken abzufahren, die es bald nicht mehr geben könnte. Boppard-Simmern-Langenlonsheim im Hunsrück war so eine Strecke. Oder eben Letmathe-Fröndenberg, inkl. der Stichstrecke nach Neuenrade. Wir sind nicht nur Bahn gefahren, sondern haben, wo es sich anbot, Station in der Bahnhofskneipe gemacht, und auf diese Weise faszinierende soziologische Studien absolviert.

Dass der Dachs den Überresten dieser Strecke den Rest geben sollte – wer hätte das geahnt? Er passt zusammen mit der neoliberalen Wegrationalisierung menschlicher Arbeitskraft, für die die Bahn nur ein Symptom, aber sicher nicht Verursacherin ist. “Bislang seien 140 Eingänge zu Dachsbauten entdeckt worden, teilte die Deutsche Bahn mit.” Das wirft die Frage auf, wie lange sie den Dachs sein Zerstörungswerk hat unbeaufsichtigt machen lassen.

Bahnhöfe mit Menschen (Fahrkartenschalter, Fahrdienstaufsicht, Gepäckabfertigung, Kneipe, Zeitschriftenladen etc.) waren mal – ich habe es noch erlebt – selbst in dunkelsten Kleinstädten ein Öffentlichkeit schaffender Sicherheitsfaktor. Hier fanden Ortsfremde Hilfe und Rat, wie sie sich wohin bewegen konnten. Oder eben Hilfe in Notsituationen. Auch Strassenbahnen (inkl. ihrer Funkverbindung zur Zentrale) erfüllten solche Funktionen, bevor sie als sehr, sehr teure U-Bahn vergraben wurden.